车队修理职工战高温通讯稿
相信大家都跟通讯稿打过交道吧，通讯稿在生活中的使用越来越广泛，通讯所报道的新闻事实，可以从各个不同的角度去观察，去反映。那么拟定通讯稿真的很难吗？以下是小编收集整理的车队修理职工战高温通讯稿，欢迎阅读与收藏。
车队修理职工战高温通讯稿1xx月xx日上午，记者来到xx交发集团公共交通有限公司维修车间外还整齐地停放着数辆等待接受“体检”的公交车。维修车间里，维修工人正在对车辆进行检修。
这间建于20世纪70年代的维修车间为城区900余辆公交车提供全天候保养、修理服务。高温天气，80多名公交车维修员始终坚守岗位，维修厂内一片“热火朝天”的景象。
今年50多岁的维修工易奇志，从事公交车汽修工作已有36年。
“夏天的`公交车就和我们人一样，也很容易‘中暑’，时不时还闹点小情绪，出现抛锚、爆胎的概率也会比平时高出很多，所以天气越热，我们的工作也就越忙碌。”易奇志一边说，一边拿起大锤，对公交车轴承进行拆卸，当起了“汽车医生”。
走到车尾，易奇志打开发动机舱，娴熟地更换空调滤网、检查车辆、排除故障……“发动机舱温度最高时接近80℃。高温天气，空调风机、电池散热冷却系统等故障的发生概率高于平时，我们也会格外注意。”易奇志介绍道，与普通修理工不同，公交修理工拼的是速度，保的是质量，有时候为了尽快排除故障，不影响线路运营，车子进站了就得马上修，还要快修。
检 ……此处隐藏574个字……决定将方向机拆解后维修。他找来一条皮带从底部勒住方向机用力向上拉，另外两名同事则从下方将方向机托起，三人合力搬抬才将其移下车。此时，张亮亮和同事们已经出了一身汗。“方向机重量在百斤以上，所在位置又不好施展，一般都是拆下来再修。”张亮亮说，车辆钢板、变速箱都属于大重量部件，在酷暑天里，单是一个拆解故障部件的动作也会让人汗流浃背。
然而，对维修工而言，拆解部件与检修发动机舱相比不算什么。“天气一热，车辆在太阳底下暴晒导致发动机舱温度直线上升，管路也跟着增温，有七八十摄氏度。”维修工徐海平说，自己查看管路时免不了把手伸到舱内，稍不留神蹭到高温管路，胳膊上就得红一块。记者注意到，徐海平的胳膊上有大小不一的疤痕或伤口，大都是在维修过程中剐蹭留下的。可面对这些，徐海平却很坦然，他说：“我觉得这没什么，有时急着抢修顾不了那么多，这也是一次次保障特种设备顺利出行的见证。”
无论寒冬还是酷暑，维修工需要随时在车间或现场进行车辆设备的检修。张亮亮、徐海平等特种车辆维修技工，早已熟悉公司全部的特种车辆，新车型的维修也已经从底盘维修提高到台装部分的维修，这对他的维修综合素养是极大的考验。
“老车和新车对维修技术的要求完全不同，前者故障率大，后者新知识多，非常考验人。”张亮亮说，为了保证各类车型的维修质效，适应特种车型的飞速发展，他们常常利用业余时间或参加车间专项培训学习专业知识，向厂家专家请教原理技巧，在高温下掐表计算抢修时间和维修效果，积累了丰富的理论知识和实践经验。
维修工是工程车辆作业不可或缺的幕后英雄。这句话一直激励着车间全体职工克服一切困难，把维修工作做细做好。对特种车辆修理车间全体职工而言，公司车辆设备正常运转就是对大家最好的鼓励。
